Ohne in der Materie zu sein: wieso sind aktuelle Flugzeuge nicht dreieckig, wenn es bekannt und effizient ist? Die Militärflugzeuge, die diese Form haben, sind wohl deutlich kleiner als Passagierflugzeuge, d.h. wenn das bei der Neuentwicklung für Passagiere ebenfalls so ist, dann braucht es deutlich mehr Flugzeuge, was die Effizienz wieder killt…
Erstens ist die aktuelle Form etabliert und Neuentwicklungen sind teuer. Airbus bastelt aber.
(Was ja bei der Hilfe-meine-737-Max-stürzt-ab-Geschichte auch herauskam, ist, dass Boeing immer noch Designs aus den 70ern recycelt. Einerseits weil es günstiger ist, auch in der Zulassung, und andererseits, weil sie massiv an Konstrukteurskompetenz verloren haben.)
Zweitens hat die Dreieckform den Nachteil, dass das Flugzeug nur dann stabil in der Luft ist, wenn die Motoren läuft. Sonst kippt das um. Das ist für Kampfjets zulässig, aber nicht für Verkehrsflugzeuge.
Ohne in der Materie zu sein: wieso sind aktuelle Flugzeuge nicht dreieckig, wenn es bekannt und effizient ist? Die Militärflugzeuge, die diese Form haben, sind wohl deutlich kleiner als Passagierflugzeuge, d.h. wenn das bei der Neuentwicklung für Passagiere ebenfalls so ist, dann braucht es deutlich mehr Flugzeuge, was die Effizienz wieder killt…
Ich bin auch nicht supertief im Thema, aber:
Erstens ist die aktuelle Form etabliert und Neuentwicklungen sind teuer. Airbus bastelt aber. (Was ja bei der Hilfe-meine-737-Max-stürzt-ab-Geschichte auch herauskam, ist, dass Boeing immer noch Designs aus den 70ern recycelt. Einerseits weil es günstiger ist, auch in der Zulassung, und andererseits, weil sie massiv an Konstrukteurskompetenz verloren haben.)
Zweitens hat die Dreieckform den Nachteil, dass das Flugzeug nur dann stabil in der Luft ist, wenn die Motoren läuft. Sonst kippt das um. Das ist für Kampfjets zulässig, aber nicht für Verkehrsflugzeuge.